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夜正寒 战犹酣 常益长铁路长沙段火热施工ing

2021-1-8 08:47| 发布者: 湘阴周刊| 查看: 796| 评论: 0

摘要: 长沙晚报全媒体记者陈焕明实习生罗菁“乌山联络线停止运营,区间接触网断电,接触网接地设置完成,请各组人员迅速就位。”1月7日零时,室外温度仅2℃,天空飘着细雨,当天最后一列石长铁路动车驶过乌山联络线。在常 ...

长沙晚报全媒体记者 陈焕明 实习生 罗菁

“乌山联络线停止运营,区间接触网断电,接触网接地设置完成,请各组人员迅速就位。” 1月7日零时,室外温度仅2℃,天空飘着细雨,当天最后一列石长铁路动车驶过乌山联络线。在常益长铁路长沙段施工现场,30多名工人立马忙碌起来,他们要在接下来4小时“天窗点”内,完成3处6片T梁架设任务,时间紧迫,必须分秒必争。

“我们今天要施工的运营线封锁点内架梁,施工必须在规定时间内完成,否则将影响第二天火车运行和旅客正常出行。”中铁十一局常益长铁路三分部总工程师张然通告诉记者,因为常益长铁路联络线与乌山联络线两者并行,最小间距仅10厘米,施工难度非常大,安全风险极高。

张然通介绍,因为是紧挨着既有铁路运营线施工,空间十分有限,不能利用正常架桥机施工,所以只能采用大型吊车进行吊装。

“开始吊装!”零时51分,在完成配重、运梁等一系列准备工作后,施工人员各就各位,T梁架设二工班队长马向飞对着对讲机发出起吊指令。

机器轰鸣声瞬间响彻天空,只见两台大型吊车同时发力,将一片长32.6米、重139吨的T梁缓慢提起。

“1号车慢一点,2号车往左边一点……”马向飞下达一个个指令,T梁一厘米一厘米地往上升,大约10分钟便被吊运至10多米高的空中。

因为是深夜,视线不好,又是在空中,接下来吊车司机要在“盲操作”的状态下,完全依靠指挥员的指令,把T梁精准地放到支撑垫石上。

1时2分,T梁开始慢慢往下降,在距离支撑垫石仅5厘米的位置,整个架梁工作最细致时刻到了。吊车司机要配合指挥员完成T梁微调,微调的距离以毫米来计算,直到“瞄准”预设的定位线,然后完成落梁,整个过程约20分钟。

此时,地面第二片T梁已准备就位,即将起吊。迎着呼呼北风,马向飞的额头已渗出一层细汗,但他来不及歇息,又投入接下来的施工中。

张然通介绍,常益长铁路至长株潭城际铁路联络线与乌山联络线有456米属于近距离并行,涉及既有线封锁点内吊车架梁的有28孔,需要申请14个“天窗点”进行施工,且施工时间都是在后半夜,“到现在已架设完成16孔,预计再过6天能完成并行段施工。”

“冬夜寒冷,为了抢抓施工进度,我们都豁出去了。”张然通说,气温低、易冰冻,施工人员需多穿点衣服,而且项目部已做好防滑措施,准备了工业盐、防滑垫、防滑袋等,以应对接下来的雨雪冰冻天气。

记者了解到,随着T梁架设的顺利推进,有力推动了常益长铁路施工的整体步伐,为后续长沙西动车运用所、长沙西铺轨基地建设、全线长轨铺设奠定了坚实基础,预计今年3月完成所有T梁架设施工。

常益长铁路至长株潭城铁联络线建成后,常益长铁路的动车可直接通过该联络线转入长株潭城铁,进而到达长沙火车站和株洲、湘潭境内,长株潭的旅客也可直接乘坐动车至益阳、常德,通行时间将由原来的2小时缩短至40分钟左右。

夜正寒 战犹酣 常益长铁路长沙段火热施工ing

采访手记

天寒地冻,夜色凝重。

当我们在熟睡的时候,可曾想过常益长铁路建设现场是什么样的景象?

为了列车运行安全,中铁十一局三分部常益长铁路的建设者们只能在铁路部门规定的“天窗点”时段,也就是列车停运后的后半夜进行施工。他们精确测定施工参数和作业时长,时间精度控制在分秒之间,齐心协力向着既定目标任务冲刺。

记者曾多次深夜采访常益长铁路施工重大节点,每次看到的都是现场灯光闪耀,工人们均在紧张劳作当中,成为寒冷冬夜里最靓丽的一道风景。

放眼全市,为了保证建设工期,为了项目早日建成,众多可敬的建设者夜以继日鏖战在施工一线。


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