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长宁、长浏快线|市域规划下半年报批,计划十四五开工

2021-7-26 08:03| 发布者: 湘阴头条| 查看: 960| 评论: 0

摘要: 近期市人大关于长宁、长浏快线的《关于尽快启动长沙磁悬浮东延入浏工程建设的建议》、《关于尽快启动长宁轨道交通项目建设的建议》、《关于支持宁乡加快金洲新城建设的建议》三个建议陆续获得市轨道集团、市自然资源 ...

近期市人大关于长宁、长浏快线的《关于尽快启动长沙磁悬浮东延入浏工程建设的建议》、《关于尽快启动长宁轨道交通项目建设的建议》、《关于支持宁乡加快金洲新城建设的建议》三个建议陆续获得市轨道集团、市自然资源与规划局等相关部门答复。

这三个建议及答复包含了关于新一轮轨道交通线网规划、第四期轨道交通建设规划、长株潭都市圈轨道交通规划、长宁长浏快线的大量干货内容。笔者特将干货部分提炼出来,相关建议和答复原文附文后——


一、关于2020年批复的新版轨道交通线网规划。

根据《长沙市人民政府关于长沙市轨道交通线网规划修编的批复》(长政函〔2020〕86号),规划形成“一横两纵”的快线方案和“环+放射”的普线方案。远景线网规模890公里,其中规划快线4条,共223公里;规划普线14条,共667公里。2035年规划线网规模794公里,其中规划快线4条,共182公里;规划市区普线13条,共612公里。

快线方案包含S1长宁线、S2西站-浏阳快线、S3河西快线、S4长株快线。其中S1长宁线从宁乡高铁站引出后沿春城北路、金洲大道、枫林路布设至梅溪湖,预留与S2线贯通运营的条件,线路长36公里;S2西站-浏阳快线起于长沙西站,沿雷高路、紫荆路、云栖路、南二环、香樟路至黄花机场后往东经永泰路至浏阳,线路长96公里。

该部分内容与此前《长沙新版轨道交通线网规划 | 较推荐方案增加27km,多线路有变》一致,1~14号线总长度667公里,进一步印证相关内容。


二、关于长株潭都市圈轨道交通规划

省发改委正在组织编制《长株潭都市圈轨道交通规划》,计划2021年下半年上报国家发改委审批。本次规划重点构建长株潭都市圈范围市域(郊)铁路网络体系,打造长株潭都市圈内1h通勤圈。结合长株潭都市圈的发展需求,至2035年长株潭都市圈共规划7条市域(郊)铁路,线网规模425km(其中需新建391km)

其中规划有S1长宁线,线路长37.1公里,与《长沙市轨道交通线网规划修编》(2020年版)中S1线线位一致;规划有S2南站-浏阳线线路长71.6公里,与《长沙市轨道交通线网规划修编》(2020年版)中S2线T3至浏阳段线位一致;均计划在十四五期间启动建设。

该部分首次披露出《长株潭都市圈轨道交通规划》的编制进展——计划今年下半年上报国家发改委审批,根据措辞推测目前省级大致已经定稿,但目前其中所提的公里数与目前网传爆出的几个版本均不一致,说明目前该版尚未流出。

网传的中间过程稿之一

值得一提的是,《长株潭都市圈轨道交通规划》中的S2为南站-浏阳,与《长沙市轨道交通线网规划修编》中的S2并不完全相同而是部分段一致。


三、关于第四期轨道交通建设规划

根据国家发改委要求,城市轨道交通近期建设资本金比例不低于40%,政府资本金占公共财政预算收入不超过5%。据此测算,第四期建设规划的规模为170-190公里。根据长株潭一体化发展第三次市委书记联席会议精神及湖南省“十四五”重点项目铺排,要求开展S1线、S2线、S3线、S4线的研究工作。鉴于快线线路较长,若将4条快线纳入第四期轨道交通建设规划报国家发改委批复,将会影响市区普线的报批规模

据此,可知第四期轨道交通建设规划规模约为170-190km,S4条快线并不会全部纳入其中。此处与《长沙第四期轨道交通建设规划研究动态汇总》中的初步设想吻合,此前初步设想为187km,快线中仅有长浏快线中段纳入其中。


四、关于长宁长浏的报批模式

根据目前相关政策,长宁、长浏无法再复制长株潭城际西环线模式,仅有城市轨道交通和市域铁路两种模式可供选择。

城市轨道交通模式目前线网规划已经批复,但还需作为专项规划纳入总规获批,再进行第四期轨道交通建设规划编制批复,从建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。该模式原则上在中心城区采用地下敷设方式,城市外围采用地面或高架敷设。

市域(郊)铁路模式目前上位规划《长株潭都市圈轨道交通规划》计划下半年报国家发改委批复,若年底取得批复,根据相关文件比照城市轨道交通进行报批审核,预计从长株潭都市圈轨道交通建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。该模式原则上以地面建设为主,困难路段可考虑采用高架方式,进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。


五、关于长浏

鉴于渝长厦高铁在浏阳市区设站位置发生了变化,在2017-2020年期间对长沙至浏阳市域快线线站位方案研究的基础上,我司正组织设计院对S2线T3至浏阳段的线位、制式及敷设方式进一步研究。

根据笔者获悉的相关资料,此前无论是与市区贯通的轮轨方案还是磁浮延长方案,长浏的相关前期设计资料中均采用的浏阳高铁站城西方案。而高铁站选址在关口中学城北处,甚至刚好占用了原长浏方案中的关口车辆段位置,也因此目前长浏快线的相关站位尚需重新设计。

此前轮轨方案

此前磁浮方案

去年长沙市政府曾请示过省政府建议以磁浮东延机场T3为契机以城际名义将磁浮再延长至洞阳,但未得到直接批复。


六、关于长宁

目前长沙市规划方案如下图,可结合《长沙市政府:正与中国通号探讨长宁快线建设,或以城际报批》一文阅读。

七、其他

结合市十四五交通规划及其他信息,推测目前思路应为将长浏纳入第四期轨道交通建设规划申报,长宁以市域名义申报。



相关建议原文及答复


关于尽快启动长沙磁悬浮东延入浏工程建设的建议
建议人:李翔浏阳副市长、刘凤枚

建议全文



关于尽快启动长沙磁悬浮东延 入浏工程建设的建议
一、长沙磁悬浮基本情况
2014年,长沙至浏阳磁悬浮快线以《长株潭城市群城际轨道交通线网规划(2009-2020年)》中的长沙至浏阳城际铁路(长沙火车南站至黄花机场段)的名义向上申报,获得国家发改委的批复。现运营的磁悬浮高铁南站至黄花国际机场段(T1和T1航站楼之间)由于距离短、票价高、客源少,处于亏损状态。2020年,长沙磁浮东延线启动建设,将接入T3航站楼工程,并已预留东延至浏阳的方案。据了解,省政府有关部门已同意长沙轨道集团以《长株潭城市群城际轨道交通线网规划(2009-2020年)》中的长沙至浏阳城际铁路(黄花机场至浏阳城区段)为上位规划,开展磁浮东延至浏阳阳的前期研究工作。
二、长沙磁悬浮东延入浏阳必要性和重要性
1. 目前,已有磁悬浮东延入浏上位规划,省政府已同意就继续东延入浏开展研究,磁悬浮东延至T3航站楼工程建设即将开始,启动磁悬浮东延入浏建设正当其时。
2. 长株潭一体化建设和湘赣边区域合作将在“十四五”期间快速推进。浏阳作为长沙一体两翼建设的东翼,湘赣边区域合作的桥头堡,长沙磁悬浮东延入浏符合长沙和湖南的整体发展战略。
3. 近年来,浏阳经济社会迅速发展,今年跃居全国县域经济与县域综合发展第9位、县域经济基本竞争力第11位。长沙磁悬浮东延入浏为进一步拓宽浏阳发展空间,更好接受省城发展的带动和辐射,加快融城步伐,推动浏阳经济社会更好更快发展具体重要意义。
4. 磁悬浮东延入浏工程可延长线路、增加客源,是磁悬浮扭亏为盈必由之路和长沙轨道交通健康发展的需要。
三、建议
建议长沙市人民政府予以重视和支持,将长沙磁悬浮快线东延入浏工程纳入长沙“十四五”交通发展规划,督促长沙轨道集团在“十四五”期间完成前期手续办理并尽快启动项目建设




长沙市轨道交通集团有限公司

关于长沙市十五届人大七次会议087号建议的答复

 

李翔代表、刘凤枚代表:

你们在市十五届人大七次会议上提出《关于尽快启动长沙磁悬浮东延入浏工程建设的建议》收悉。市人民政府高度重视,交由我司认真办理。现综合办理情况,答复如下:

一、规划背景

(一)长沙市轨道交通线网规划

根据《长沙市人民政府关于长沙市轨道交通线网规划修编的批复》(长政函〔2020〕86号),规划形成“一横两纵”的快线方案和“环+放射”的普线方案。远景线网规模890公里,其中规划快线4条,共223公里;规划普线14条,共667公里。2035年规划线网规模794公里,其中规划快线4条,共182公里;规划市区普线13条,共612公里。快线方案包含S1长宁线、S2西站-浏阳快线、S3河西快线、S4长株快线,其中S2西站-浏阳快线起于长沙西站,沿雷高路、紫荆路、云栖路、南二环、香樟路至黄花机场后往东经永泰路至浏阳,线路长96公里。

(二)长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)

根据《国家发展改委关于长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)的批复》(发改基础〔2009〕2583号),同意建设长沙~株洲(湘潭)线、长沙~益阳~常德线、长沙~岳阳线、株洲~衡阳线、长沙西环线、长沙~浏阳线、湘潭~娄底线,合计里程760公里。远景展望城市群外围城市的联络线和支线,最终形成“一核、主轴线、半圆、支线”的网络。该规划已于2020年到期。

(三)长株潭都市圈轨道交通规划

根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见的通知》(国办函〔2020〕116号),省发改委正在组织编制《长株潭都市圈轨道交通规划》。本次规划重点构建长株潭都市圈范围市域(郊)铁路网络体系,打造长株潭都市圈内1h通勤圈。结合长株潭都市圈的发展需求,至2035年长株潭都市圈共规划7条市域(郊)铁路,线网规模425km(其中需新建391km)。其中规划有S2南站-浏阳线线路长71.6公里,与《长沙市轨道交通线网规划修编》(2020年版)中S2线T3至浏阳段线位一致,计划在十四五期间启动建设。

二、项目前期研究情况

根据市委市政府的要求,我司于2017年初启动并积极推动长沙至浏阳、长沙至宁乡市域快线两项目的前期研究工作,组建了市级和公司级领导小组,完成了项目初步研究方案和市域快线初步规划成果,并分别向市委常委会议、市长办公会议、市人大主任会议、市政协主席会议作了专题汇报。市四大家班子均认为项目建设很有必要、表示支持,应在条件允许的情况下加快推进,同时原则认可规划线站位方案。同年,我司组织召开了《长沙至浏阳、长沙至宁乡市域快线规划方案研究》专家咨询会,专家组一致认可两项目建设的必要性。因报批模式及制式未明确,长沙至浏阳、长沙至宁乡市域快线项目研究工作暂缓。

2020年为适应长沙机场改扩建工程对综合交通功能需求的需要,按照省委省政府、市委市政府要求,长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程开工建设。磁浮T3站预留了向浏阳延伸条件。根据省政府《关于长沙黄花机场磁浮东延线项目建设有关问题的请示》的批示,省政府同意开展磁浮东延线(T3-洞阳段)可行性研究报告等前期工作,由省发改委牵头协调国家发改委,争取支持。

目前,长沙至浏阳市域轨道交通已纳入长沙市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要(草案)。鉴于渝长厦高铁在浏阳市区设站位置发生了变化,在2017-2020年期间对长沙至浏阳市域快线线站位方案研究的基础上,我司正组织设计院对S2线T3至浏阳段的线位、制式及敷设方式进一步研究。

三、存在的问题

(一)报批模式

经研究,结合国家最新有关文件规定,S2线已不适用参照长株潭城际轨道交通西环线一期工程的报批模式。一是上位规划《长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》已于2020年到期。二是根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》(国办函〔2021〕27号),严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。

目前S2线可适用的报批模式有两种,分别为城市轨道交通报批模式、市域(郊)铁路报批模式。

1.城市轨道交通报批模式

根据国家发改委对第三期建设规划调整提出的有关要求,在建设规划调整中不能新增线路,因此S2线无法纳入第三期建设规划调整而只能作为新建线路纳入第四期建设规划。目前S2线已纳入《长沙市轨道交通线网规划修编》(2020年版),线网规划修编将作为专项规划纳入在编的《长沙市国土空间总体规划》。根据城市轨道交通项目报批的经验,在《长沙市国土空间总体规划》批复后从建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间

同时,根据国家发改委要求,城市轨道交通近期建设资本金比例不低于40%,政府资本金占公共财政预算收入不超过5%。据此测算,第四期建设规划的规模为170-190公里。根据长株潭一体化发展第三次市委书记联席会议精神及湖南省“十四五”重点项目铺排,要求开展S1线、S2线、S3线、S4线的研究工作。鉴于快线线路较长,若将4条快线纳入第四期轨道交通建设规划报国家发改委批复,将会影响市区普线的报批规模

2.市域(郊)铁路报批模式

目前省发改委正在组织开展《长株潭都市圈轨道交通规划》编制,计划2021年下半年上报国家发改委审批。若年底取得规划批复,根据国办函〔2020〕116号,都市圈市域(郊)铁路建设规划的报批和审核,比照城市轨道交通建设规划管理的相关规定执行,预计从长株潭都市圈轨道交通建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。

(二)敷设方式

若采用城市轨道交通报批模式,原则上在中心城区采用地下敷设方式,城市外围采用地面或高架敷设。但由于线网规划阶段,项目的线站位方案暂未稳定和明确,需在后续设计阶段结合城市发展要求、环保要求,考虑道路条件、现状开发强度、工程投资等因素的影响,最终确定敷设方式。

若采用市域(郊)铁路报批模式,根据国办函〔2020〕116号市域(郊)铁路新建线路原则上以地面建设为主,困难路段可考虑采用高架方式,进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。从严控制工程造价,新建线路直接工程费用一般不高于同一地区轻轨工程费用的75%。

四、下一步工作

我司已于3月将上述研究成果及实际困难向桂英书记汇报,请求市政府高位协调省政府,结合项目建设的时序要求,尽快明确S2线的报批模式。同时,我司已组织设计单位对S2线T3至浏阳段的线位、制式及敷设方式进一步研究。

感谢你们对长沙市轨道交通工作的重视和关心。

特此函复。

 

 

长沙市轨道交通集团有限公司

2021年6月25日


关于尽快启动长沙磁悬浮东延入浏工程建设的建议
建议人:陆军,谭春华(长沙市规划设计院副院长),李素娥

建议全文


关于尽快启动长宁轨道交通项目建设的建议
一、建议事项
加快长宁轨道交通建设。
二、项目建设的必要性
一是彰显省会担当的需要。“十四五”期间,我国将开启全面建设社会主义现代化国家新征程,高质量发展成为鲜明导向。长沙作为“一带一路”节点城市、“一带一部”核心城市,正在深入实施国家长江经济带建设、中部崛起,以及湖南省委“三高四新”战略,不断发挥出发展龙头作用,在增强辐射带动功能上聚焦发力,在推动中部地区崛起和长江经济带发展中彰显新担当。所以,加快带动包括宁乡在内的城市群联动发展、融合发展,是省会当担的题中之义和应有之义。
二是助推长沙发展的需要。宁乡是长沙构筑“一体两翼、东西两屏、林田交融”城市发展格局的重要组成部分。宁乡作为长沙省会的“西翼”“西屏”,始终坚持兴工强市发展定位,也是长沙工业发展、农业创优的重要承接地,发展的空间广、潜力大、劲头足。规划建设长沙至宁乡的轨道快线,将串联长沙,强化长沙与西翼城区快速公共交通化联系,将显著提升宁乡经开区、宁乡高新区产业配套水平,支持和带动产业发展,进一步提升长沙市在国家建设“一带一路”和“长江经济带”中的战略地位。
三是建设品质长沙的需要。长沙与宁乡之间的联系以道路交通的小汽车出行为主,出行比例超过60%,在出行集中的节假日期间,从长沙西面出城的道路非常拥堵,百姓出行相当不便,加快推进长宁城际轨道建设可以减少机动车出行量,不仅有利于缓解中心城区和出城道路的交通拥堵,而且有利于缓解长益高速和长韶娄高速的交通拥堵。在今年的《政府工作报告》中,已明确提出要实施“ 四精五有” 品质长沙建设,启动长宁轨道交通建设。“推动区域协同发展”,深入落实《长株潭区域一体化发展规划纲要》同以建设“轨迹上的长株潭”生态绿色城市群的需要。
三、规划建设的可行性
一是国家层面有批复支持。国家发改委此前已批复湖南省建设长益常城际铁路,要求于2009年开工。虽然,目前渝长厦高铁宁乡至长沙段线型与长益常铁路相同,但长益常城际铁路规划实际上仍然存在。因此,长沙建设长宁城际轨道已具备开工条件,不用重新报批,只需与湖南省政府沟通一致,对已有的长益常城际铁路规划进行适当调整即可开工建设。
二是成功经验可参考借鉴。2014年,为优化城际线网,配合长沙南站至黄花机场磁浮快线的建设,对城际线网进行了调整,调整后长浏城际由长沙南站经黄花机场至浏阳。因此,可参考长沙南站至黄花机场磁浮快线建设经验,争取单独对长株潭都市圈城际轨道线网规划中长沙至宁乡段进行调整。
三是新的模式可积极探索。根据2020年12月7日《国务院办公厅转发国家发改委等单位关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见的通知》(国办函〔2020〕116号)文件精神,目前国家大力倡导市域铁路建设,且国家发改委曾于2012年批复同意温州建设市域铁路。因此,可积极探索能否请求国家发改委批复长沙新建一条长沙汽车西站至宁乡规划高铁站的市域铁路。
四、建议意见
一是请求长沙市人民政府高度重视,积极争取国家发改委批复长沙新建一条长沙市至宁乡规划高铁站的市域铁路,并明确审批流程(2020年12月7日《国务院办公厅转发国家发改委等单位关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见的通知》(国办函〔2020〕116号)。
二是请求长沙市人民政府争取省人民政府同意对长株潭都市圈城际轨道线网规划进行修编,参考长沙南站至黄花机场磁浮快线建设经验(2014年,为优化城际线网,配合长沙南站至黄花机场磁浮快线的建设,对城际线网进行了调整。调整后长浏城际由长沙南站经黄花机场至浏阳),对长株潭都市圈城际轨道线网规划长沙至宁乡段进行调整,或将长宁轨道纳入长沙市轨道线网规划中,以城区轨道构筑一体两翼之间的快速客运系统,尽快启动长宁轨道交通建设。



长沙市轨道交通集团有限公司

关于长沙市十五届人大七次会议第238号建议的答复


陆军代表、李素娥代表、谭春华代表:

你们在市十五届人大七次会议上提出《关于尽快启动长宁轨道交通项目建设的建议》收悉。市人民政府高度重视,交由我司认真办理。现综合办理情况,答复如下:

一、规划背景

(一)长沙市轨道交通线网规划

根据《长沙市人民政府关于长沙市轨道交通线网规划修编的批复》(长政函〔2020〕86号),规划形成“一横两纵”的快线方案和“环+放射”的普线方案。远景线网规模890公里,其中规划快线4条,共223公里;规划普线14条,共667公里。2035年规划线网规划794公里,其中规划快线4条,共182公里;规划市区普线13条,共612公里。快线方案包含S1长宁线、S2西站-浏阳快线、S3河西快线、S4长株快线,其中S1长宁线从宁乡高铁站引出后沿春城北路、金洲大道、枫林路布设至梅溪湖,预留与S2线贯通运营的条件,线路长36公里。

(二)长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)

根据《国家发展改委关于长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)的批复》(发改基础〔2009〕2583号),同意建设长沙~株洲(湘潭)线、长沙~益阳~常德线、长沙~岳阳线、株洲~衡阳线、长沙西环线、长沙~浏阳线、湘潭~娄底线,合计里程760公里。远景展望城市群外围城市的联络线和支线,最终形成“一核、主轴线、半圆、支线”的网络。该规划已在2020年过期。

(三)长株潭都市圈轨道交通规划

根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见的通知》(国办函〔2020〕116号),省发改委正在组织编制《长株潭都市圈轨道交通规划》。本次规划重点构建长株潭都市圈范围市域(郊)铁路网络体系,打造长株潭都市圈内1h通勤圈。结合长株潭都市圈的发展需求,至2035年长株潭都市圈共规划7条市域(郊)铁路,线网规模425km(其中需新建391km)。其中规划有S1长宁线,线路长37.1公里,与《长沙市轨道交通线网规划修编》(2020年版)中S1线线位一致,计划在十四五期间启动建设。

二、项目前期研究情况

(一)2017年工作情况

根据2016年底《政府工作报告》中2017年需开展长浏、长宁市域快线规划工作的要求,我司于2017年初启动并积极推动两项目的前期研究工作,组建了市级和公司级领导小组,完成了项目初步研究方案和市域快线初步规划成果,并分别向市委常委会议、市长办公会议、市人大主任会议、市政协主席会议作了专题汇报。市四大家班子均认为项目建设很有必要、表示支持,应在条件允许的情况下加快推进,同时原则认可规划线站位方案。同年,我司组织召开了《长沙至浏阳、长沙至宁乡市域快线规划方案研究》专家咨询会,专家组一致认可两项目建设的必要性。专家组认为长宁市域快线采用轮轨、磁浮制式均可,建议终点向市内延伸,同时长宁支线择机建设,预留独立运营条件,或采用其他交通方式替代。因报批模式及制式未明确,长沙至浏阳、长沙至宁乡市域快线项目研究工作暂缓。

(二)2019年工作情况

2019年市委、市政府对长宁线上位规划、报批模式等组织了进一步研究:7月,《长沙市小运量有轨公共交通布局规划》(含长宁线)取得市政府批复;8月,市交通局作为项目实施机构完成了长宁轨道快线(有轨电车)一期特许经营项目线站位方案、招标方案、实施方案、特许经营初步协议等方案的研究工作。9月,省发改委委托中咨公司对《长沙市小运量有轨公共交通建设规划(2019-2023)》进行了专家审查,其中包括长宁线一期工程。

专家组意见提出长宁线一期工程作为促进宁乡与长沙融合发展的市域快线,承担长沙至宁乡的通勤客流,采用现代有轨电车系统服务水平、出行时效受限较大,不合理。目前《长沙市小运量有轨公共交通建设规划(2019-2023)》已获批,其中未包含长宁线一期工程。

三、存在的问题

(一)报批模式

1.城际轨道交通报批模式

《长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》已于2020年到期,且长沙~益阳~常德线通道已被渝长厦高铁占用。同时根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》(国办函〔2021〕27号),严格控制建设既有高铁的平行线路,既有高铁能力利用率不足80%的,原则上不得新建平行线路,且严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。

2.城市轨道交通报批模式

根据国家发改委对第三期建设规划调整提出的有关要求,在建设规划调整中不能新增线路,因此长宁快线无法纳入第三期建设规划调整而只能作为新建线路纳入第四期建设规划。目前长宁快线已纳入《长沙市轨道交通线网规划修编》(2020年版),待线网规划修编纳入长沙市国土空间规划。根据城市轨道交通项目报批的经验,在国土空间规划批复后从建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。

同时,根据国家发改委要求,


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋