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“销量考” |中国一汽:风景之下,暗潮涌动

2021-3-16 10:23| 发布者: admin| 查看: 1608| 评论: 0

摘要: 有人欢喜,有人忧。虽然疫情一度让车市陷入低谷,但中国一汽(下文简称一汽集团)“风景这边独好”。2020年,一汽集团交出了亮眼的成绩单,全年销量约为371万辆,同比增长7.3%,也是该集团有史以来的最好销量成绩。 ...

有人欢喜,有人忧。

虽然疫情一度让车市陷入低谷,但中国一汽(下文简称一汽集团)“风景这边独好”。

2020年,一汽集团交出了亮眼的成绩单,全年销量约为371万辆,同比增长7.3%,也是该集团有史以来的最好销量成绩。

根据中汽协发布的数据显示:在国内排名前六的国有汽车集团的排位中,2020年一汽集团由第三位升至第二位取代了原本的东风集团。

时至今日,支撑一汽集团门面的,仍是合资品牌。

一汽集团坐拥一汽-大众、一汽丰田和一汽马自达三大合资板块。其中,2020年,一汽-大众以累计销售216.2万辆、同比1.5%增长的成绩再次居于国内车企年度销量的榜首。

一汽丰田也不甘示弱,2020年累计销量达80万辆,同比增长9%,以105%的达成率超额完成了年销量目标。此外,一汽丰田的市场占有份额达到4.3%,盈利店铺占比远高于行业60%的平均值,高达91%。

相较于一汽-大众和一汽丰田,一汽马自达成为集团唯一下滑的合资品牌,全年销量约为7.79万辆,同比下滑14.78%。

但即便如此,合资品牌依旧成为一汽集团销量的主力军:在2020年371万辆的销量成绩单中,合资品牌销量占比高达八成。

而根据公开数据测算,2017年至2019年,一汽-大众、一汽丰田和一汽马自达三大合资品牌的销量合计在一汽集团全年整体销量中所占的比例分别约为66%、84%、82%。

居高不下占比的背后,实则暗藏着一汽集团的“隐患”。

“合资品牌虽然会给国有车企输送巨大利润,并在技术上提供支持。但一味依靠合资品牌提供技术,自主研发能力很难寻得突破。”

此外,随着汽车合资股比放开,外资不再受制于过去只能与两家中方车企合资的红线。一汽曾仰仗的大众和丰田,其未来不确定性骤然增加。并且,缺乏核心竞争力的车企,也很难拥有话语权。

事实上,一汽集团早已意识到合资和自主板块的平衡性问题,如今正集中资源发展红旗和奔腾两个自主品牌。

“同比增长100%”。

在2020年最后的一个月末,红旗提前一周,对外宣布已经完成全年20万辆的销售目标。这一年,用“黑马”一词来概括一汽红旗2020年的市场表现都有些苍白,每每上涨的销量,使其总是车企最早交卷的那一位。

“高低搭配、攻城略地”,红旗销量同比连涨的成绩得益于其日渐完善的产品矩阵。一方面,B级轿车红旗H5与红旗首款豪华B级SUV的红旗HS5作为销量担当,长期保持热销。而另一方面,作为自主豪华品牌,一汽红旗自然不会在更高端的战场上缺席,H9、E-HS9的加入,拔升了整个红旗产品矩阵的门面与竞争力。

值得一提的是,去年红旗正式跻身二线豪华品牌的阵营,并打破以凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃构成的三足鼎立的局面。目前,红旗总销量在二线豪华品牌中位于第三位,仅次于雷克萨斯和凯迪拉克。

当然,也有不少媒体质疑,红旗销量的逆市增长与政府采购、T3出行以及租车市场的大量购买有很大的关系。红旗官方也曾回应,红旗零售量销量占比为95.7%,政府采购为3.4%,而出行端仅为0.9%。

也正是基于这样的成绩,给了红旗更大的野心:“2021年整车销量目标是40万辆,进入中国豪华市场第一阵营。”

一边激情盎然,一边偃旗息鼓。

2020年初,一汽奔腾与一汽红旗宣布了同样的销量目标——20万辆。

然而,相同的目标,不同的结局。数据显示,一汽奔腾全年累计销量只有68455辆,不要说20万辆,即使相比2019年12.05万辆的销量也是暴跌43%,几近腰斩。

可见,在品牌地位上本应划等号的奔腾和红旗,却在销量上呈现出明显的“两极分化“。

近年来,由于产品推出节奏放缓,并未紧跟市场变化,加之频频爆出的质量问题,使得“内忧外患”的一汽奔腾遭遇了发展低谷,但一汽集团依旧将其视为自主品牌的扛旗者。

去年4月,一汽轿车宣布一汽奔腾成为一汽集团的非上市全资子公司,与红旗品牌一样单独运作。并从2020年到2022年,将给予奔腾每年8亿元、连续3年,共计24亿元的资金支持,以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐。

与此同时,一汽马自达也从一汽轿车中脱离,其中方合资股东由一汽奔腾轿车有限公司变为一汽股份。

此前业内曾有观点指出,由于同为一汽轿车公司的马自达占据了公司发展资源,导致奔腾一直无法发挥自身优势。

但从目前销量看,给钱,给自由,依旧换不回当初的“目标”。如今,面对一汽红旗定下的2021年再翻番目标40万辆,一汽奔腾2021年KPI该如何下笔?

事实上,除了自主品牌的“冰火两重天”,一汽集团仍有业绩“短板”。

当前新一轮科技革命和产业变革浪潮澎湃,各大车企都在加快推进电动化与智能化转型。

此时,东风、上汽、长安等国企都已高调宣布向新能源造车领域进军,自主品牌也在加快布局。反观一汽,在产业变革浪潮中,似乎有些裹足不前。

其实,在盟友们高调入局时,一汽选择了合作。

2018年以来,一汽集团与清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车、零跑汽车共六家造车新势力达成合作。但好景不长,其合作的部分新势力陆续被爆出员工讨薪、变相裁员等丑闻。

靠人不如靠己,近两年,一汽终于清醒地意识到发展自主新能源的重要性。

2019年7月,一汽宣布在2025年将新能源车型在乘用车中的占比提高至40%,在2030年达60%以上。并于2020年开始建设一汽红旗新能源汽车工厂。

当然,在合作的道路上,一汽并没有放弃,只是变得谨慎。今年年初,奥迪一汽新能源合资项目的落地,并引入了高端纯电动PPE平台,据悉这个PPE平台是为奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台,其首款车型将于2024年在长春投产。

显然,一汽在新能源赛道上的野心并不小,只是错失先机的它,还能追赶上吗?

靓丽的成绩单下,透露着不平衡的隐患。已嗅出危机的上汽集团,能否在2021扭转僵局,值得期待。

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